珠三角方圆半径不足200公里的狭窄范围内，分布着香港、广州、深圳、珠海、澳门五大机场。虽然五大机场对外一致“只提合作不提竞争”，但暗地里，彼此间，特别是穗港深这三个实力明显雄厚的机场间，其竞争的激烈度令业界专家也称之为有可能发展到“你死我活”。日前，随着内地首座异地候机楼——东莞城市候机楼正式营业，穗港深三机场竞争由暗转明，华南地区的“空战”再度成为各界眼球的聚焦点。

三大机场东莞“明战”

　　在上月于深圳举行的首届“深港澳台航空合作与发展论坛”上，不少人认为，五大机场间的竞争肯定会发展到“你死我活”的地步。虽然深圳机场董事长杨进军对此提法再次予以否定，但是上月15日，由杨进军率领集团及下属公司高层集体访莞，向东莞推介了深圳机场服务的行动，正式宣告三大机场间的“空战”由暗到明，全面展开。业界认为，东莞城市候机楼于9月6日正式营业，是促成深圳机场高层集体访莞的重要原因。该候机楼位于华南MALL，是内地首个异地候机楼，与白云机场实现实时相连，实现全方位的信息共享，可为旅客提供航班实时查询、现场购买机票、机票变更、办理登机手续、易登机贵宾服务、东莞至机场旅游包车直达服务和各大航空公司的增值服务等——最重要的是，其投资商之一便是广州白云机场。另据了解，早在2002年，深圳机场就与华南MALL就合建候机楼问题展开洽谈，谁料此后撂下。2003年，华南MALL转向白云机场，很快达成了合作协议。其实，早在白云机场之前，香港机场就已通过不同的合作伙伴，分别把香港机场的客运及货运业务延伸到了东莞。早在2003年9月底，香港机场就与虎门龙威客运有限公司达成合作，开通了虎门港澳客运码头至香港国际机场的水上航线，此航线开通半年多，就运送旅客3.8万多人次；2005年4月，香港空运服务有限公司携手东莞虎门宏业货柜码头，在虎门开通“超级中国干线——东莞线”，将香港空运货站的收发点也延伸至东莞。虽然步伐落后于两大竞争对手，但深圳机场的“东莞行”还是收获颇丰的——有最新消息指，深圳机场已与东莞城市候机楼达成了合作意向，不久后具体合作措施可望出台。对此，业界人士认为，穗深港机场争食东莞空运“蛋糕”的战争将越来越激烈。

　　“表面上看，深圳机场的加入（东莞），三大机场在东莞将掀起客运资源争夺战，但其背后标志的却很可能是三大机场间的货运业务竞争走向白热化”，有业界专家在接受记者采访时如此表示。东莞在珠三角这个“世界工场”中的重要地位无须赘述。在把航空客运服务伸至东莞地区的同时，深圳机场其实更看重的是货运市场。深圳机场在“东莞行”中，就明确提出了包括客运与货运的六大合作设想。专注于广东省基建、物流发展研究的中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥表示，随着深圳机场第二跑道的兴建，及与德国汉莎集团开始全球货运合作，东莞自然是以致力发展货运作为今后主打方向的深圳机场的重点客源目标。“而对即将与美国联邦快递合作，建设其在美国以外最大的转运中心的白云机场而言，其目光岂会仅仅放在东莞的客运市场。”郑教授如此说。

　　珠海机场变数仍存

　　郑教授告诉记者，三大机场在华南地区的航空货运市场中“暗战”已久，其实东莞还算不上最重要的“战场”。郑教授称，据其了解，白云机场与珠海机场有过多次接触，但因为此前媒体都把目光盯着珠海机场何时被香港机场收购的消息，忽视了白云机场其实对该机场也是虎视眈眈的。郑教授还表示，其实站在发展的立场而言，深圳机场收购珠海机场也是应该的，目前深圳机场的发展已接近饱和，而第二跑道投入使用还非常遥远，收购珠海机场应是一个很不错的选择。郑教授表示，虽然目前来看，香港机场入主珠海机场的可能性最大，但一天未成为“事实”，变数就依然存在——而可以肯定的是，无论珠海机场最终花落谁家，都必然对华南地区的民航市场格局造成巨变。

　　三大机场应明晰分工

　　一直以来，珠三角五大机场能否在如此狭小的区域内生存，都是有关各界关注的热点。业界专家认为，珠三角航空市场潜力巨大，五大机场共存不是问题，关键在于如何定位分工，实现优势互补，避免恶性竞争。而这同时也关系到整个南中国航空业乃至经济的兴衰。深圳机场董事长杨进军表示，国际上许多大都市都拥有多个机场，大珠三角地区面积达4万多平方公里，人口约5000万（包括港澳），而且经济增长势头强劲，加之该地区旅游资源极为丰富，客货源都可以支撑五大机场的需求。香港机场管理局中国业务副总经理张佳蕙表示：“目前珠三角地区每年航空货物的生成量已达500万吨以上，而珠三角五大机场的全年货运总量还不到500万吨，说明珠三角货运还向周边发散了”。中国交通运输协会常务副会长王德荣认为，竞合才是珠三角五大机场未来长远发展的明智之举。